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从2009年立春的第一天起，老厂分矿南部坑推广使用自制电动卸矿架和爬架卸矿，告别人力卸载矿石和碴子的历史。

南部坑自1992年开拓2000米中段运输大巷以来，通过此巷道运出的所有矿石和碴子，都要用人工卸载，体力消耗大，卸载时间长，全坑虽有220辆矿车，仍不能满足生产需求。为减轻劳动力，降低人工成本，提高工作效率，南部坑曾多次技改卸矿的方法方式，2005年成功自制电动卸矿架卸矿，改人力卸矿为电动卸矿。但由于碴子坡长期处于不稳定状态，每年碴子坡都会出现不同程度的滑坡，1996年、2004年曾两次出现过大规模的滑坡，在稳固性差的碴子坡上焊制爬架卸矿，改人力卸矿为机械卸矿不仅不具备条件，而且存在较大的安全隐患。随着生产的持续发展和扩大再生产的需要，南部坑从2005年起积极整改碴子坡存在的安全隐患：一是沿公路挡墙烧焊渡槽，将公路积水引到碴子坡以外，不再流入碴子坡，防止碴子坡被流水渗透而疏松；二是外推碴子，降低碴子坡高度，使整个碴子坡形成阶梯式外形，增强稳固性；三是变过去集中堆放原矿为分散、零星、少许堆放，最大限度缓解碴子坡的压力；四是加强、加大对碴子坡的日常安全监督检查力度，特别是雨天，一但发现积水，立即用水泵排除积水，确保碴子坡的稳定和雨季安全渡汛。有效的举措、安全的防范、相对稳定的碴子坡为坑口在碴子坡安装卸矿爬架奠定了基础。

1月22日至2月3日，六工区修理组8名职工利用春节停产放假时机，连续13天在碴子坡加班加点自制、安装机械卸矿爬架和电动卸矿架，大大降低了劳动力，从过去一车矿石需要五人以上作业，到现在只需二人作业，从根本上解决了多年来人力卸矿的问题。近期坑口还将在碴子坡新增三到四个卸矿爬架，扭转坑口因矿车周转不够影响生产的被动局面。